深大城际工程建设近期取得关键节点进展，民治北站至五和站区间右线盾构顺利贯通。该区间右线全长约2014米，由中铁十四局承建，施工期间穿越既有地铁、高速铁路、河流、城市主干道及次高压燃气管线等近20处重大风险源。
区间地层条件复杂，属典型上软下硬复合地层，下部花岗岩强度最高达148兆帕，石英含量介于70%至75%。此类地质条件下掘进易出现刀具异常磨损、拱顶掉渣、刀盘结泥饼及螺旋机喷涌等问题，对盾构姿态控制和周边设施安全提出较高要求。
为稳妥推进施工，项目团队按“一洞一策”编制专项方案，结合创新工艺与设备改造优化掘进参数，并通过实时监测研判风险、精细化现场管理降低停机损耗，最终完成盾构安全接收与区间贯通。
深大城际深圳段起自宝安机场T4枢纽，途经宝安、龙华、龙岗，终至坪山聚龙站，线路全长约69.2公里，设计时速160公里，全线设11座地下车站。建成后，坪山至深圳机场最快通行时间约40分钟，将加强深圳东部与西部、中部快速联系，对完善区域交通网络、推进深莞惠都市圈一体化具有支撑作用。
该区间右线贯通并不意味着全线盾构作业结束，后续仍需推进左线及剩余区间施工，并衔接车站主体、轨行区与机电安装节点。其更实际的参考价值在于，为深圳中心城区高密度建成区、复合地层和敏感管线环境下的盾构穿越积累了可复用经验。