日前，随着“新程一号”盾构机刀盘破壁而出，深大城际民治北站至五和站区间右线盾构顺利贯通，项目关键控制性节点取得突破。
此次贯通的区间右线全长约2014米，沿线穿越既有地铁、高速、铁路、河流、城市主干道及次高压燃气管线等近20处重大风险源，施工环境复杂、技术难度大。盾构掘进主要挑战来自上软下硬复合地层：上部为全、强风化花岗岩，下部为高强度花岗岩，岩石强度最高达148兆帕，石英含量70%至75%，易出现刀具异常磨损、拱顶掉渣、刀盘结泥饼及螺旋机喷涌等问题。
为应对复杂工况，项目团队提前开展地层研判，动态优化刀具配置、掘进参数和渣土改良方案，对设备作针对性改造，并强化参数实时监测与风险预警。接收阶段，该区间涉及深大城际全线唯一的加强型钢筋、H型钢叠合混凝土接收洞门，盾构无法直接切削通过；施工方按“一洞一策”采取端头补强注浆、洞门分层破除、水磨钻切割钢筋及型钢等措施，配合低速精准推进，完成安全接收。
深大城际（深圳段）起自深圳宝安机场T4站，途经宝安区、龙华区、龙岗区，终至坪山区聚龙站，线路全长约69.2公里，设计时速160公里，全线设地下站11座。项目建成通车后，坪山至深圳机场最快约40分钟可达，将进一步完善深圳中部及东西片区快速联系，服务大湾区与深莞惠都市圈交通互联。
