深圳东西向快速通勤大动脉建设再迎关键突破！近日，深圳至大亚湾城际铁路（深圳段）迎来重大施工节点，项目2标五工区白大1#工作井至大运站区间实现双线全面贯通。该区间是深圳城际铁路目前独头掘进距离最长的盾构隧道，也是深圳首次采用双通道泥水/土压双模盾构工艺施工的隧道工程，标志着深大城际全线建设提速提质，为项目如期通车筑牢坚实基础。
据了解，本次贯通的白大1#工作井至大运站区间双线隧道全长10.39千米，为双洞单线结构，单洞独头掘进距离位居深圳城际铁路首位。项目采用两台定制化双模盾构机“初心号”“使命号”掘进施工，开挖直径达9.13米，长距离、大埋深施工对技术、设备、管控均提出极高要求。
该区间堪称深大城际全线“最难施工段”，施工环境复杂、风险挑战集中。线路穿越2.7千米岩溶发育区，最大埋深166.4米，施工最高水压达0.8兆帕，需频繁穿越软硬不均复合地层、多处地质破碎带，同时下穿既有杭深铁路隧道、多条高速公路及城市厂房建筑群，周边建构筑物密集、沉降控制标准严苛，是全线施工难度最大、工期最紧、作业条件最苛刻的关键控制性区间。
为攻克复杂地质难题，项目创新引入深圳首套双通道泥水/土压平衡双模盾构机，实现施工工艺突破性升级。设备搭载独创双通道出渣系统，可根据实时地层变化，智能切换普通直排、螺旋机抽排破碎两种掘进模式，有效规避岩溶地层掌子面失稳、坍塌、突水涌泥等风险，大幅提升长距离掘进的安全性与施工效率。同时，盾构机集成刀盘磨损检测、土仓可视化、智能泥浆收集等多项智能化、绿色化系统，实现掘进全过程可视、可控、可监测，助力隧道高精度成型。
施工过程中，项目团队采用多重加固组合工艺，通过“同步注浆+注水玻璃+二次注浆+封闭环注浆+单液补浆”多道工序，全方位填充管片空隙，持续开展空腔扫描与回填压实，从源头保障隧道结构稳固。针对长距离上软下硬地层难题，技术团队动态优化刀具配置与掘进参数，同步强化洞内注浆加固与地面沉降监测，精准控制地层变形，高标准完成超长距离盾构掘进任务。
深大城际（深圳段）是串联深圳东西的超级快速通道，线路起自宝安国际机场T4枢纽站，横贯宝安、龙华、龙岗、坪山四大行政区，终于坪山聚龙站，全线总长约69.2公里，设计时速160公里，共设T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙11座地下车站。
随着关键区间顺利贯通，项目建设迈入新阶段。待全线建成通车后，龙岗至深圳宝安国际机场最快仅需30分钟，将彻底重构深圳东西部时空距离，大幅缩短坪山、龙岗片区与机场、前海等核心枢纽的通勤时间。线路将有效加密深圳轨道交通网络，强化东部、中部、西部片区快速联动，同时进一步畅通深莞惠都市圈交通脉络，助力粤港澳大湾区基础设施互联互通，为湾区一体化高质量发展注入强劲交通动能。