近日，随着开挖直径达14.31米的超大直径盾构机在深圳龙岗园山地下洞室内缓缓转动刀盘，深汕铁路关键控制性工程——龙岗隧道横岗段正式开启盾构掘进。这标志着全国首例超大直径盾构隧道洞内全流程作业项目顺利始发，我国城市核心区高铁隧道建造实现重大技术突破。
深汕铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的关键组成部分，线路全长125.486公里，设计时速350公里。项目建成后，深圳核心区至深汕特别合作区将实现30分钟直达，进一步强化粤港澳大湾区与海西、长三角地区的快速互联互通。
龙岗隧道是全线的重难点控制性工程，全长18.191公里，其中横岗段长10.307公里，采用“矿山法+盾构法”组合施工。此次始发的盾构段最大埋深达97米，线路穿行于深圳城区密集建成区，且紧邻东江二级水源保护区，受限于地面交通繁忙与环保要求，完全不具备常规地面始发井条件。
面对复杂工况，项目团队攻坚克难，创新实现了盾构机洞内组装、空推、始发、接收、拆解及回拖全流程作业，创下全国首例。施工中首创了主驱动原位翻身、无托架长距离空推、无负环始发等新工艺，大幅提升施工效率与隧道轴线控制精度。本次始发的盾构机总长120米，搭载智能监测与远程操控系统，并同步应用国内首个大盾构领域混合专家模型“深远大模型”，为穿越复杂城区地段提供精准的数字化安全保障。
与传统地面明挖施工相比，超大直径盾构全流程“搬”入地下作业，最大限度减少了城市建设用地占用，显著降低了对地面交通、周边环境及居民生活的干扰，走出了一条绿色智能的地下工程建设新路径，也为未来高铁穿越城市核心区及生态敏感区提供了可复制、可推广的“深圳方案”。